作者：张慧
　　【摘要】随着我国经济市场不断壮大，海上的集装箱运送也获得了更多的发展空间。集装箱航运网络空间格局也是吸引了国人眼光。集装箱航运网络空间格局的构建，是以一些港口城市为中心向其他城市和港口扩散，从而形成一个网状结构。再结合我国目前集装箱航运网络空间格局来进行类比，得出这些城市之间相互连接可以被称作一个小型世界关系网。本篇文章主要分析了我国港口城市集装箱航运的问题，并深入分析了所构成的网络空间复杂性。
　　【关键词】集装箱航运 空间格局 问题研究
　　【中图分类号】F552 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2019）32-0020-01
　　引言
　　随着近几年集装箱航运的发展，我国关于其构成的网络空间格局也是在逐步的进行完善。通过陆地上的交通运输网络的扩展，将其应用到实际的集装箱航运中，也是得到了一定的认可。在以后的发展中，我国将会对集装箱航运注入更多的关注，所以对于集装箱航运的网络结构也要及时的进行分析，将发现的问题进行及时的处理，这对于我国发展港口的经济和带动周边地区的发展有着重要的意义。
　　一、集装航运的网络建成和评定手段
　　（一）航运网络的建立
　　从古代中国就开始修建大运河来对货物进行运输。但当时都是将货物放置在船只上运送到各个地方。但是自从19世纪开始，我国运用集装箱来对货物进行水上运输。从上个世纪以来，在我国的沿海城市就已经始了集装箱水运的历史。从那时起，我国在各个沿海城市进行集装箱运输。由此，班轮公司如雨后春笋般的发展起来。通过这些公司，将这些航运联系起来，互相交织组成了一个网状的结构。在组成的这些结构中，主要有三种形式，分别是点对式、钟摆式和环形式。但是在我国的实际运输中，，主要是以前两种的形式来运输。有时还会将这两种模式相结合起来运输。
　　（二）航运的评定手段
　　在任何的网络结构当中，都是需要一定的数学和统计为基础，来不断地将网络结构进行完善，这是计算网络结构的重要部分[1]。通常可以将数据分为两大类，一类是属性数据，另一类是关系数据。但是在实际的分析中，主要是对关系数据进行研究。主要是从整体和局部两个方面来探讨。比如网络结构的厚度和密度就是在整体的范畴之内，而两个港口之间的联系就是属于局部数据。随着我国港口大量的修建，所构成的网络也是越来越庞大，结构也是越来越复杂。这时就需要不断地对所建的网络进行更新和完善，同时也能为以后的集装箱航运发展奠定坚实的基础。
　　二、我国港口网络结构的空间格局
　　（一）对数据进行分析
　　通过收集最近几年的数据进行分析，在我国集装箱航运的网络结构中，其节点成反比例形式继续增长。近年来，我国的港口城市进出口的点越来越多，同时运行速度也就是越来越慢。通过分析中心点，泸州的中心性在整个长江集装箱航运中占有重要的位置[2]。因为长江是整个运输网络中的关键，而泸州也是在其中起到了一个非常重要的连接作用。虽然在数据上各个港口之间没有太多的差别，但是在实际的运输上，还是存在一定的差异。
　　（二）重要的港口节点
　　通过数据的比较分析，中心性大的城市基本都是属于沿海的港口，而内河的港口中心性值都很低，主要是由于地理位置的原因造成的。在各个港口的进出口的量来看，中心性大的进口量也就越多，反之亦然。但是有的城市因为其特有的方式，比如中转的能力很强，相应的进口量就会很大。同时，这还与进出口的需求相关。内陆城市的进出量相对于其他城市来说就很高。各个地方的港口都是根據所在城市的特点表现出不同的服务范畴。所以，沿江和沿海的地方与外界的联系比较紧密，而长江地带就和周边的城市连接紧密。
　　三、结语
　　综上所述，我国目前的集装箱航运的发展促成了各个城市之间的联系和经济上的往来。特别是在港口的一些城市，是集装箱航运网络空间结构的中心点，以此构成了一个网状的结构。我国的集装箱航运的途径只要是在长江航运和一些沿海城市的航运上，因此，也是经济发展的核心。通过分析近些年的一些数据可知，在集装箱航运的过程中，其平均的路程和一些很大的簇系数以及节点的概率数都具有幂律分布的特点。进而可以分析得出，我国要对进出量大的城市的港口进行扩增，保证能和外界的联系更紧密。对一些进出量小的港口，维持现状但绝不能直接对其进行关闭。通过对集装箱航运的网络空间结构的分析，深入的探讨了网络结构的构建和其中的复杂和局限性。将网络结构与经济进行一定的联系，同时也可以将这一规律运用到国际航运之中。
　　参考文献：
　　[1]刘婵娟，胡志华.“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究[J].世界地理研究，2018（03）：11-18.
　　[2]叶士琳，曹有挥，王佳韡，吴威.基于企业视角的中国集装箱运输组织网络[J].地理学报，2017（08）：1520-1530.